對于二手鏟運機和二手扒渣機來說，一般當液壓油溫度為50～80℃時，液壓油的粘稠度、潤滑性、耐磨性均處于更佳狀態，工作效率最高。當液壓油溫度超過95℃時，挖掘機效率下降，動作不準確且緩慢，嚴重時二手鏟運機無法工作。

液壓油高溫是非常頭疼的一件事，不僅會導致二手鏟運機工作效率下降，還會嚴重損害主泵的性能，如果全車液壓元件處在長期的高溫狀態下，其壽命會急劇縮短。

如何解決液壓油溫度過高？可從液壓油散熱器、液壓系統、液壓油、駕駛員操作這幾方面入手。

液壓散熱器是否堵塞

二手鏟運機工作環境比較惡劣，晴天土雨天泥，春有絮夏有蟲。液壓系統的散熱器外圍很容易堵塞，進而造成液壓系統的散熱不良。因此要定期清理液壓系統散熱器，有條件的在散熱器外面加裝一層防塵網。

在散熱器的內部，經過長時間的磨損和液壓油碳化，也會像水箱一樣產生一些固態的雜質。這些雜質在散熱器內部累計，嚴重的時候會把內部管道完全阻塞。

檢查液壓油散熱器內部管道是否阻塞，可以用那種紅外線的溫度計分別檢測液壓油散熱器進油口與出油口溫度進行判斷。如果溫差不大，則說明液壓油散熱器內部已經發生了堵塞。還可在液壓油散熱器進、出油口處安裝壓力表，檢查油道壓差，若壓差小于0.12MPa，屬于正常情況；若高于0.12MPa，則表明液壓油散熱器阻塞嚴重，應對其進行疏通。

液壓系統是否有故障

大家都知道，為了避免液壓油散熱器壓力過高，在其進油口設置了背壓閥與旁通閥。旁通閥壓力設定為0.45MPa，當液壓油散熱器壓力大于0.45MPa時，旁通閥開啟，部分液壓油不經液壓油散熱器直接回油箱。背壓閥壓力為0.25MPa，以保證系統主回路有一定背壓，從而避免液壓系統工作時產生真空，保證回油穩定，防止過大的回油沖擊對液壓油散熱器造成損壞。

當二手鏟運機液壓系統出現油溫偏高時，應檢測背壓閥與旁通閥是否存在故障。若旁通閥處于常開狀態，或背壓閥處于關閉狀態，液壓油不通過液壓油散熱器冷卻直接流回液壓油箱，就會造成液壓油溫度過高。

另外，多路閥閥桿與閥孔配合間隙過大，泵、馬達的柱塞與缸體間隙過大或配流盤間隙過大，液壓缸密封圈磨損造成間隙過大，先導齒輪泵齒輪端面及齒頂間隙過大，都能造成嚴重內漏。油內漏時其壓力能就會轉變成熱能，造成液壓油溫度升高，導致液壓系統高溫。

若液壓系統泵、溢流閥及安全閥壓力調整不合理，會造成液壓系統溫度過高。如果系統壓力調節過高，會使泵在超過額定壓力下運行，導致油溫升高。系統壓力調節過低，會使工作機構在正常負載下，頻繁出現溢流閥開啟卸荷現象，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱。這樣會使液壓系統做功功率加大，導致液壓系統溢流發熱。

若先導溢流閥壓力過低，二手鏟運機換向閥閥桿換向阻滯，導致運動緩慢，也易引發液壓油高溫，因此要根據挖掘機不同的負載要求，經常檢查、調整安全閥的壓力，使之達到設定值。

液壓油是否合適

液壓油類型選用不合理也會引起高溫，粘稠度適宜的液壓油，可以減少摩擦損失。夏季應選擇粘度略高的液壓油，以減小內泄漏。冬季應選用粘度略低的液壓油，以減小壓力損失。

不同品牌的液壓油、同一品牌的不同類型的液壓油，其基礎油和添加劑不同，不具備兼容性。液壓油混用后添加劑會發生反應，造成添加劑失效，生成顆粒、泡沫，從而使泵、馬達、閥等液壓元件工作效率降低、磨損加大。

液壓油不干凈會造成液壓系統堵塞，導致液壓系統摩擦阻力增大。這不僅造成故障增加、縮短元件使用壽命，還會導致液壓系統溫度升高。液壓油品質差，會使液壓系統中混入空氣。空氣在油中逸出形成氣泡，當氣泡破解時會讓局部產生高溫，損壞液壓系統。

如果液壓油箱中油位過低，會使液壓系統沒有足夠的油流帶走其產生的熱量，導致散熱困難，油溫升高。若油箱中油量不足，應及時添加至標準液位。

駕駛員操作是否不當

如果駕駛員操縱二手鏟運機動作過猛、動作不連貫，會造成液壓系統溫度過高。液壓系統中油路及元件長時間高壓狀態下工作，除泵、馬達、溢流閥、管路系統的功率損失外，平衡閥、緩沖閥、單項節流閥等功率損失也很大，也會造成液壓油高溫。

因此二手鏟運機大負荷作業時，應盡量避免主溢流閥、安全閥頻繁開啟，在挖掘時盡量多做復合動作，少做單一動作。

由以上分析可見，引起油溫過高的原因是多方面的。將液壓系統液壓油溫度控制在正常范圍內至關重要。駕駛員應注重二手鏟運機和二手扒渣機的正確使用與維護保養，出現液壓油溫度過高現象時，應及時排查和排除故障，確保二手鏟運機正常穩定地運行。更新升級，專業返廠檢測更新升級有保障。